CDMX
McLaren cree que los primeros ajustes a las unidades de potencia de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Miami podrían cambiar de forma importante la manera en que los pilotos afrontan la clasificación. El objetivo principal es eliminar prácticas poco naturales como el “lift and coast”, que obligaba a levantar el pie del acelerador para gestionar la energía, algo que afectaba tanto el rendimiento como la experiencia de conducción.
Durante la pausa de abril, los equipos y responsables del campeonato revisaron las reglas previstas para 2026, que habían generado críticas por limitar el rendimiento en clasificación y por posibles riesgos de seguridad debido a las diferencias de velocidad entre autos. El problema surgía en gran parte por el reparto casi equilibrado entre potencia eléctrica y de combustión, lo que obligaba a estrategias extrañas para recargar energía.
Para corregirlo, se plantearon cambios clave como aumentar el límite de potencia del “super clipping” y reducir la cantidad total de energía recuperable. Con estas modificaciones, aunque los autos seguirán gestionando energía en recta, se reducirá la necesidad de soltar el acelerador en curvas, permitiendo a los pilotos mantener un estilo más agresivo y natural al atacar una vuelta rápida.
Desde McLaren, tanto el área técnica como la dirección del equipo consideran que estos ajustes harán que la conducción se sienta más intuitiva, similar a la gestión de neumáticos o combustible vista en años anteriores. Aun así, advierten que la categoría debe mantenerse abierta a seguir evolucionando las reglas tras evaluar los resultados en Miami, e incluso contemplar cambios más profundos a futuro para optimizar el comportamiento de las unidades de potencia.
¿Qué es el “lift and coast“?
El lift and coast es una técnica en Fórmula 1 que consiste en que el piloto levanta el pie del acelerador antes de una frenada y deja que el monoplaza avance por inercia, reduciendo velocidad sin usar tanto el freno. Esto permite ahorrar combustible, cuidar los frenos o gestionar el coche en momentos críticos de la carrera, aunque implica perder algo de ritmo. En la práctica, el piloto suelta el gas unos metros antes de la curva, dejando que la aerodinámica y el freno motor hagan el trabajo, y luego vuelve a acelerar al salir, siendo una herramienta clave de estrategia cuando hay problemas técnicos o se necesita optimizar recursos hasta el final.
